屏東縣政府表示，本縣恆春半島觀光資源豐富，每年觀光遊憩人口逐年提升，單僅墾丁國家公園遊客數就已突破800萬人次；惟遊客多數使用私人車輛前往觀光遊憩之情形下，也造成道路交通壅塞、停車混亂、交通事故及空氣污染等外部成本。因此，本府配合交通部推動台灣好行、公路公共運輸提升計畫，規劃推動台灣好行墾丁快線以及墾丁街車路線，持續鼓勵旅客多加利用，依據104年運量統計資料，墾丁快線及恆春市區公車年運量已達84.5萬人次，降低私人車輛使用造成之問題。
為促進公路公共運輸永續發展，經本府103年委託顧問公司進行評估規劃，並與墾丁國家公園管理處、客運業者進行多次協商溝通後，墾丁地區確實有建置轉運站之必要性。經調查評估後，初步規劃以墾丁路及大灣路口西南隅之旅服用地作為優先場址，目前正進行工程基本設計中。有關建置後預期效益及相關交通改善措施，說明如下：
一、目前高墾線9117、9188、9189路線每日穿越墾丁大街之班次數高達166班次，大型巴士穿越大街及停站上下乘客時，常造成道路壅塞及人車衝突危險。經統計9117、9188、9189路線於墾丁大街後站位上下車乘客數較少，因此將高墾線截短至墾丁轉運站，往南旅客再集中轉乘中型巴士，可大幅降低每日穿越墾丁大街之大型公車車次數。
二、現況墾丁/公園/大灣路口多岔型態造成路口範圍過大，白牌車於公車站位周邊違規停車攬客，阻礙停車場車輛進出，造成路口交通動線混亂；設置轉運站後，公車車輛自墾丁路駛入服16用地內道路，並利用基地空間進行轉乘，另牌樓前路口將配套施作槽化設施及相關停車管制標線，未來配合強力取締，將可改善現況多岔路口違停嚴重及交通動線混亂問題。
三、墾丁轉運站候車空間係利用墾管處既有2棟建築物進行室內裝修，另點綴配置裝置藝術，無大量開挖對環境造成衝擊之疑慮，另本府將依據依「國家公園法」第14、16條及「國家公園法施行細則」第10條相關規定申請辦理預評作業，並作好水土保持作業，降低對環境之衝擊。
四、未來轉運站建置完成後，除可提升公車候車服務品質、改善道路交通混亂問題外，另室內空間將整合墾管處旅服中心以及屏東農特產展示空間，型塑轉運站成為墾丁觀光遊憩之入口。
屏東縣政府強調，推動公路公共運輸發展為本府重要施政目標，為降低私人車輛使用對恆春半島道路交通及環境之衝擊，經本府委託顧問公司進行專業評估後，進行轉運站之選址規劃，並搭乘週邊道路交通改善措施，未來建置完成後，除可提升公共運輸服務品質，亦可大幅改善墾丁牌樓前多岔路口違停嚴重及交通動線混亂問題。此外，本府進行工程基本設計時，亦將與墾管處充分溝通討論，朝儘量維持當地軸線景觀及地景地貌之方向規劃，並作好水土保持作業，降低對環境之衝擊。
資料來源：本府城鄉處